1. Inspección visual y de componentes de rutina
Inspeccione las bridas de conexión entre los ejes delantero y trasero del chasis y la caja de transferencia, así como los pernos de fijación de la caja de transferencia, para asegurarse de que no estén flojos.
Verifique el apriete de todos los pernos de conexión y las juntas.
Examine la base de soporte de la pluma en busca de grietas. Preste especial atención a la inspección del cojinete de giro y el engranaje de giro para garantizar su integridad.
Verifique el estado de desgaste de todos los pasadores de conexión para evitar grietas en las juntas causadas por una holgura excesiva.
2. Mantenimiento del apriete y el par de apriete de los pernos
Revise periódicamente los pernos de conexión, tornillos de fijación, tuercas y pasadores. Vuelva a apretar los elementos de fijación flojos con una llave dinamométrica según los valores de par especificados.
Los pernos del cojinete de giro soportan cargas alternas severas, lo que reducirá gradualmente el par de apriete inicial. Es obligatorio realizar una inspección periódica del par de apriete:
Para camiones bomba nuevos: Realice la primera inspección después de 100 horas de trabajo.
Para vehículos en servicio: Vuelva a inspeccionar cada 500 horas de trabajo a partir de entonces.
Requisito de inspección: Apoye la pluma sobre soportes para eliminar la fuerza axial sobre el cojinete de giro.
Normas de operación para el apriete de pernos: Pliegue completamente la pluma y manténgala vertical para evitar la pretensión de tracción en los pernos. Bloquee todas las contratuercas después de apretar los pernos de la plataforma giratoria.
Los pernos de alta resistencia retirados para reparaciones estructurales o dañados por fatiga no deben reutilizarse. Reemplácelos por pernos nuevos del mismo grado durante el reensamblaje.
3. Detección de defectos en componentes estructurales y tratamiento de grietas
Las partes estructurales portantes, como las plumas, los estabilizadores y los soportes del bastidor inferior, son propensas a agrietarse debido a las cargas variables, la concentración de tensiones, la corrosión y la fatiga del metal. Se requiere la detección de defectos en las soldaduras de estos componentes cada 300 horas de trabajo.
Las grietas en las partes estructurales son reparables y deben tratarse de inmediato una vez detectadas. Las plumas y los estabilizadores están fabricados con acero de alta resistencia. Se prohíbe estrictamente soldar o perforar sin autorización, ya que dichas operaciones comprometen la resistencia estructural. Si se detecta alguna grieta, lleve el vehículo a un taller de reparación profesional de inmediato.