Avería 1: Presión del sistema principal demasiado baja. Un camión hormigonera de 37 metros presentó un problema de acumulación de presión en el sistema principal, alcanzando la presión máxima solo 21 MPa tras la liberación de presión. Ajustar los tornillos de la válvula de alivio principal y la válvula de presión constante de la bomba de aceite principal no solucionó el problema.
Análisis de fallas
La imposibilidad de aumentar la presión del sistema principal está relacionada con la válvula de alivio principal, la bomba de aceite principal y su válvula de presión constante.
Proceso de diagnóstico
Se retiró e inspeccionó el carrete de la válvula de cartucho de la válvula de alivio principal; no se encontraron anomalías. Para descartar una falla en la válvula de alivio principal, se instaló una nueva, pero la presión solo pudo ajustarse a 21 MPa. Por lo tanto, se descartó la falla del carrete principal de la válvula de alivio.
Debido a la falta de equipo para detectar la falla de la válvula de presión constante de la bomba de aceite principal, se procesaron varias piezas de bloqueo circulares (del mismo tamaño que el carrete de la válvula de cartucho en el bloque de válvulas principal). Se bloqueó el carrete de la válvula de cartucho con las piezas de bloqueo, se aflojó el tornillo de la válvula de presión constante y luego se aumentó la presión. La válvula de presión constante se ajustó lentamente y la presión pudo alcanzar los 34 MPa. De esta manera, se descartó la falla de la bomba de aceite principal.
Dado que tanto la bomba de aceite principal como el carrete de la válvula de alivio principal funcionaban correctamente, se sospechó que la válvula direccional electromagnética DT1 de la válvula de alivio principal presentaba una fuga interna. Tras sustituir la válvula direccional electromagnética DT1 por completo, la presión del sistema volvió a la normalidad.
Fallo 2: Pérdida de presión en el sistema principal tras bombear hormigón
Tras la llegada del camión bomba a la obra, el sistema principal perdió presión después de bombear aproximadamente 40 metros cúbicos de hormigón en cada ciclo. El motor aceleraba con normalidad y los movimientos de la pluma y los estabilizadores eran normales.
Análisis de fallos
Este fallo se caracteriza principalmente por la imposibilidad de restablecer la presión en el sistema principal. Las posibles causas son las siguientes:
Fallo en la contrapresión;
Fallo eléctrico;
Fallo en la válvula de alivio principal;
Fallo en la válvula de cuatro vías principal;
Fallo en la bomba de aceite principal.
Proceso de resolución de problemas
Se observó que la contrapresión fluctuaba entre 12 y 16 MPa, lo cual era normal.
Se midió la tensión entre los terminales 20 y 37 con un multímetro y se probó el electroimán proporcional con un destornillador pequeño, el cual mostró un fuerte magnetismo. Se determinó preliminarmente que el electroimán proporcional funcionaba correctamente y que los interruptores DT1, DT3 y DT2 podían energizarse sin problemas.
Durante el desmontaje e inspección de la válvula de alivio principal, se observó que el carrete de la válvula de cartucho estaba atascado en la posición superior. Tras pulir el carrete con papel de lija y reinstalar la válvula de alivio principal, el sistema funcionó correctamente.