1. Untar la mantequilla al azar.
La función principal de la mantequilla es lubricar y sellar. Por lo tanto, algunos reparadores, durante el mantenimiento, la untan con mantequilla en las camisas de cilindros, creyendo que puede mejorar el rendimiento de sellado de los motores diésel. Sin embargo, esto es un error. Si se aplica mantequilla a la junta del cilindro, una parte de esta debe fluir hacia el cilindro al apretar los pernos. La mantequilla restante en el exterior, al verse afectada por la alta temperatura, creará una holgura entre la pastilla, la tapa y la carrocería, lo que reducirá el sellado original de la pastilla.
2. Los productos de camisa y pistón deben instalarse sin combinar.
Muchos reparadores consideran que los productos nuevos deben ser estándar. Por lo tanto, los productos nuevos de camisa y pistón a menudo no tienen un tamaño específico. Esto provoca que, a menudo, la camisa y el pistón no coincidan. Al combinar el tamaño más grande del cilindro con el tamaño más pequeño del pistón, la holgura será demasiado grande y la compresión será débil. 3. Calentar el pistón con una llama abierta
Deje que el pistón se expanda con calor antes de instalar el pasador. Muchos técnicos de mantenimiento simplemente lo colocan sobre una llama abierta para mayor comodidad. Sin embargo, debido a que el grosor de cada parte del pistón no es uniforme, calentarlo sobre una llama abierta resultará en un calentamiento desigual, lo que provocará deformación. Por lo tanto, la forma correcta de calentarlo es sumergir el pistón en aceite caliente.
4. Paño abrasivo para pulir el casquillo del cojinete
Raspar baldosas es un trabajo técnico relativamente alto en el mantenimiento de maquinaria de ingeniería. Debido a que su tecnología no está a la altura, muchos técnicos utilizan directamente el paño abrasivo para pulir las baldosas durante el proceso. Sin embargo, durante el pulido con paño abrasivo, la arena del paño abrasivo puede incrustarse fácilmente en la aleación, acelerando el desgaste del cuello del eje del motor diésel.
5. El perno se aprieta con fuerza.
En el proceso de mantenimiento de maquinaria de ingeniería, no se trata de que cuanto más apretado esté el perno, más seguro estará. Esto se debe principalmente a que se requieren muchas piezas para el par de apriete de los pernos. Sin embargo, muchos reparadores no lo creen así e intentan apretarlo al máximo, lo que puede provocar fácilmente la rotura del perno o el deslizamiento de la rosca.
6. El tanque de agua hierve y se añade agua fría.
Cuando el motor está sobrecargado y la disipación de calor no es buena, el tanque de agua hierve. La primera reacción de muchos reparadores es añadir agua, pero si se añade agua fría en ese momento, la culata y el cuerpo del cilindro explotarán, por lo que se debe detener el motor y añadir agua después de que se enfríe naturalmente. 7. La medición entre cilindros es inexacta.
Para medir la holgura del cilindro, mida en la dirección de la falda del pistón, perpendicular al orificio del pasador. Sin embargo, muchos reparadores miden en otras direcciones por descuido. Sin embargo, debido a que la sección de la falda es elíptica, la holgura del cilindro de aire no es uniforme.