Solo rellenar el aceite del motor sin reemplazarlo. El consumo de aceite del motor es bajo en condiciones normales, pero se contamina y deteriora fácilmente, perdiendo su efecto protector sobre el motor diésel. En la práctica, la mayoría de los operadores de camiones bomba solo controlan y rellenan el nivel de aceite, descuidando la inspección de la calidad del aceite y el reemplazo del aceite degradado. El rellenado prolongado de aceite sin reemplazo puede causar fácilmente fallas mecánicas graves, como quemaduras en los cojinetes y agarrotamiento del eje.
Instalación directa de camisas y pistones nuevos sin ajuste de tamaño. Al reemplazar camisas y pistones, muchos técnicos creen erróneamente que todas las piezas nuevas son estándar y totalmente intercambiables para un montaje directo. El uso de una camisa de tamaño máximo con un pistón de tamaño mínimo provocará una holgura excesiva, una presión de compresión insuficiente y dificultades en el arranque del motor. Durante el reemplazo, se deben verificar los códigos de tamaño de las camisas y pistones, y solo se pueden ensamblar piezas con códigos idénticos.
No verificar el margen de recorrido del émbolo. Después de ajustar el ángulo de avance del suministro de combustible, aún es necesario inspeccionar el margen de recorrido del émbolo, ya que está estrechamente relacionado con el desgaste del émbolo y el cilindro. Cuando el émbolo se desgasta, necesita recorrer una mayor distancia hacia arriba para iniciar el suministro de combustible, lo que retrasa la inyección. Aflojar el tornillo de ajuste o instalar calces de ajuste más gruesos elevará la posición límite inferior del émbolo y reducirá su margen de recorrido.
Medición inexacta de la holgura del cilindro: Al medir la holgura del cilindro, los operarios no miden en la posición perpendicular al orificio del bulón del pistón en la falda del pistón, sino en otras direcciones. La falda del pistón, en la dirección perpendicular al orificio del bulón, sufre el mayor desgaste bajo presión lateral, por lo que la medición estándar de la holgura debe realizarse precisamente en esta posición.
Calentar los pistones con llama abierta: Los pistones y los bulones son piezas de ajuste de precisión. Se requiere dilatación térmica durante la instalación del bulón. Algunos técnicos de mantenimiento calientan los pistones directamente con llama abierta, lo cual es extremadamente incorrecto. El método correcto es calentar los pistones de manera uniforme y lenta en aceite caliente. El calentamiento directo con llama abierta está estrictamente prohibido.
Pulido de los casquillos de cojinete con tela abrasiva: Al reemplazar los casquillos de cojinete, algunos técnicos los pulen con tela abrasiva en lugar de rasparlos manualmente para aumentar la superficie de contacto con el cigüeñal. Este método de mantenimiento no es recomendable. Los granos abrasivos de la tela son duros, mientras que la aleación del casquillo es blanda. Los granos se incrustan fácilmente en la aleación durante el pulido, acelerando el desgaste de los muñones del cigüeñal y reduciendo considerablemente su vida útil.
Apriete excesivo de los pernos: Los pares de apriete estándar para todos los pernos están claramente especificados en el manual del equipo y no deben modificarse arbitrariamente. Muchos usuarios asumen que unos pernos más apretados implican mayor seguridad, pero un apriete excesivo provocará la rotura de los pernos, el desgaste de la rosca y, posteriormente, fallos en el equipo.
Presión excesiva de los neumáticos: Tanto una presión excesivamente alta como una presión demasiado baja de los neumáticos reducen su vida útil y comprometen la seguridad al conducir, especialmente en verano. Estándar de inflado científico: tome como referencia la presión estándar de fábrica y realice pequeños ajustes según la temperatura ambiente. La presión de los neumáticos en verano debe ser entre un 5 % y un 7 % menor que en invierno debido a la dilatación térmica del aire a altas temperaturas. En invierno, la presión de los neumáticos debe alcanzar el valor estándar o ser ligeramente superior.
- Añadir agua fría repentinamente cuando el radiador hierve. La sobrecarga, la mala disipación del calor y la insuficiencia de refrigerante provocarán el sobrecalentamiento y la ebullición del radiador. Verter agua fría inmediatamente en este momento causará un choque térmico, agrietando la culata y el bloque del motor. Procedimiento de emergencia correcto: detener el motor inmediatamente y dejar que el motor diésel y el refrigerante se enfríen de forma natural.Aplicar grasa a la junta de la culata. Aplicar grasa a la junta de la culata durante el montaje provocará que parte de la grasa se queme dentro del cilindro a alta temperatura después de apretar los tornillos de la culata. La grasa residual permanece en la superficie de unión entre el bloque del motor y la culata, creando huecos de sellado. Los gases a alta temperatura y presión dañarán la junta y provocarán fugas de aire. Además, la grasa forma depósitos de carbono a altas temperaturas continuas, lo que acelera el envejecimiento y la falla de la junta.