Entre las máquinas para la construcción de hormigón, la fabricación de camiones bomba de hormigón tiene un alto contenido técnico. Tiene requisitos extremadamente altos para la pluma y el sistema hidráulico de los camiones bomba de concreto, y también requiere que los camiones bomba tengan muy buena estabilidad. Por lo tanto, esto requiere probar el rendimiento del equipo, así como el mantenimiento del mismo, para que el camión bomba esté siempre en las mejores condiciones de funcionamiento. En particular, el mantenimiento de algunas piezas clave requiere una atención cuidadosa. ¿Sabes cuáles son las partes clave? Aprendamos sobre esto juntos.
1. Mantenimiento de plumas, patas y plataformas giratorias.
Los engrasadores están especialmente diseñados en las uniones de cada sección de pluma del camión bomba, los pasadores de conexión, los ejes de conexión de las cuatro patas y el soporte, y la plataforma giratoria. Estos lugares se desgastan hacia adelante y hacia atrás durante el trabajo y se necesita grasa para reducir la tasa de desgaste.
Generalmente es necesario engrasar los puntos de lubricación (engrasadores) cada 60 horas de trabajo. Los engrasadores deben llenarse manualmente con aceite hasta que el aceite se desborde o la grasa contaminada del interior se expulse por completo.
2. Pistón de hormigón
Cuando el revestimiento del cilindro de entrega no se desgasta y aparece lechada de concreto o arena en el tanque de agua detrás del pistón de concreto, significa que el pistón está desgastado y el sello de concreto, el anillo guía y el anillo antipolvo deben reemplazarse inmediatamente.
Dado que el pistón se puede retirar al tanque de agua del sistema de bombeo mediante una simple operación en el panel de control, el pistón debe retirarse y revisarse periódicamente. Además, después de retirar el pistón al tanque de agua, el sello de concreto y el anillo guía del pistón deben limpiarse y lubricarse con grasa a base de litio, lo que puede extender efectivamente la vida útil del pistón.
3. Reductor rotativo
El aceite para engranajes del reductor rotativo debe reemplazarse cada 500 horas de trabajo. Al mismo tiempo, todas las superficies de los engranajes del reductor giratorio deben lubricarse con grasa cada 3 meses. Si se encuentra suciedad en la superficie del engranaje durante la inspección, se debe eliminar inmediatamente para evitar daños al engranaje, lo que resultaría en tiempo de inactividad y costos de mantenimiento.
Cabe señalar que el rodamiento de giro debe lubricarse con grasa a través de la boquilla de engrase situada en el asiento de repostaje cada semana; Si se descubre que las tuercas y los pernos utilizados para la fijación están flojos, se deben reemplazar inmediatamente y no se permite que la construcción continúe para evitar accidentes.
4. Drenaje diario del tanque de aceite hidráulico.
Esta es una operación diaria muy sencilla, pero mucha gente no la realiza. Cuando el camión bomba está funcionando, puede llevar agua al aceite hidráulico y al tanque de aceite hidráulico a través del tanque de agua del tanque de concreto o al limpiar el camión bomba. Sin embargo, después de que el agua esté quieta, se asentará debajo del tanque de aceite hidráulico, lo que requiere que drene el agua a través del puerto de drenaje debajo del tanque.
Si el agua no se drena durante mucho tiempo, el agua en el tanque aumentará, lo que probablemente provocará que el aceite hidráulico se emulsione y también que disminuya el rendimiento del equipo. Así que no subestimes este paso, juega un papel importante.
5. Sistema de lubricación
En la actualidad, los camiones bomba han adoptado sistemas de lubricación automática. Cuando el camión bomba está funcionando, el sistema de lubricación también funciona sincrónicamente para garantizar la lubricación de la mezcla, los extremos grandes y pequeños y los pistones de concreto, a fin de extender la vida útil de estas partes vulnerables.
Por lo tanto, cuando el sistema de lubricación está funcionando, es necesario asegurarse de que haya suficiente grasa en el tanque de aceite lubricante y que cada punto de lubricación pueda funcionar normalmente. Además, después de cada trabajo, es mejor iniciar manualmente la lubricación y volver a lubricar las piezas mencionadas anteriormente para garantizar que la grasa dentro de las piezas lubricantes no se contamine la próxima vez que se trabaje.