Debido a su compleja estructura y alta dificultad operativa, las bombas de hormigón son propensas a sufrir diversas averías durante su uso prolongado. En particular, el sistema de bombeo sufre con frecuencia impactos de presión y conmutaciones durante el funcionamiento continuo. El circuito principal de aceite del sistema hidráulico de bombeo adopta un circuito cerrado, que siempre funciona bajo condiciones de alto caudal y alta presión. Compuesto por dos cilindros hidráulicos principales en serie y una bomba de pistones axiales bidireccional de caudal variable, el sistema de bombeo está estrechamente relacionado con la temperatura del aceite de toda la bomba. Si el sistema de bombeo falla, inevitablemente provocará un aumento excesivo de la temperatura del aceite de la bomba de hormigón.
Las temperaturas excesivamente altas del aceite se deben principalmente a un ajuste, mantenimiento y operación inadecuados de los componentes, así como a problemas inherentes de fabricación y diseño. Las causas específicas se resumen a continuación: 1. Fuga interna grave del sistema hidráulico; 2. Válvula de rebose sin carga o presión de ajuste excesivamente alta; 3. Disipación de calor deficiente y acumulación excesiva de polvo en las aletas radiantes del enfriador; 4. Ventilador de refrigeración atascado; 5. Obstrucción del enfriador; 6. Presión de ajuste excesivamente alta o daño en la válvula de rebose de baja presión; 7. Ausencia de alivio de carga en el sistema hidráulico de la pluma; 8. Volumen insuficiente de aceite hidráulico.
La temperatura normal de funcionamiento del aceite hidráulico oscila entre 30 °C y 80 °C. Cuando la temperatura del aceite aumenta demasiado rápido o supera el rango operativo estándar, los operadores deben verificar y comparar de inmediato las posibles causas de falla basándose en la experiencia práctica y adoptar medidas de mantenimiento específicas.
1. Fallos comunes y métodos de solución de problemas
1.1 Fuga de lechada en el sistema de mezcla
Las bombas de hormigón están equipadas con dispositivos de lubricación especiales para evitar fugas de lechada de cemento en el eje de mezcla. La válvula de distribución del sistema de bombeo suministra grasa lubricante una vez por cada movimiento alternativo, y esta se transmite al cojinete del eje de mezcla a través de la válvula de distribución de grasa, logrando así un sellado y una lubricación eficaces.
Si se produce una fuga de lechada en el eje de mezcla, se debe realizar una inspección oportuna, prestando especial atención a los siguientes aspectos: obstrucción del filtro de aceite, estado del suministro de aceite en las juntas de la tubería de grasa, funcionamiento normal del sistema de suministro de grasa y posible fallo de la válvula de distribución de grasa. Si la avería se debe al desgaste por el uso prolongado y a los componentes, se deben sustituir las piezas desgastadas a tiempo y se debe implementar un mantenimiento estandarizado.
1.2 Fallo de rotación del eje de mezcla
El eje de mezcla es accionado por un motor hidráulico, que realiza una agitación secundaria del hormigón para completar la alimentación del cilindro de hormigón. En caso de que el eje de mezcla no gire o presente una reducción evidente de la velocidad, los operarios deberán comprobar inmediatamente el estado de funcionamiento del motor hidráulico de mezcla y si la presión del sistema hidráulico de mezcla se encuentra dentro del rango adecuado, y ajustar la velocidad del eje de mezcla según sea necesario.
1.3 Obstrucción de la tubería de transporte
Las obstrucciones en las tuberías de transporte de las bombas de hormigón suelen producirse en los conos vibratorios y las tuberías curvas. Los operarios pueden determinar si hay una obstrucción golpeando la tubería con una varilla de hierro pequeña: un sonido claro y crepitante indica que no hay obstrucción, mientras que un sonido sordo y áspero indica una obstrucción en el punto de impacto.
Los síntomas típicos de una obstrucción incluyen un aumento gradual de la presión de transporte, la suspensión del bombeo, un nivel de material estable en la tolva, la ausencia de descarga en la salida de la tubería, vibración de la unidad de bombeo y vibración y desplazamiento severos de la tubería. La función de bombeo inverso funciona con normalidad, pero la obstrucción se repite inmediatamente al cambiar al bombeo directo.
Para obstrucciones leves, primero se debe localizar el punto de obstrucción, luego aflojar el hormigón compactado agitando y golpeando con un martillo de madera, y repetir las operaciones de bombeo directo e inverso para aspirar el hormigón hacia la tolva para su posterior agitación y bombeo. Si la obstrucción no se puede eliminar con los métodos anteriores, retire la tubería bloqueada para eliminar todas las obstrucciones de concreto y luego vuelva a conectar la tubería para evitar obstrucciones secundarias.
2. Daily Maintenance and Management Specifications
To ensure the long-term stable operation of concrete pump trucks and reduce fault rates, standardized daily maintenance and management shall be implemented strictly, with the core measures as follows:
First, strictly implement the weekly inspection and lubrication system. Carry out detailed daily inspections through observation, listening, touching and smelling. Conduct lubrication maintenance and equipment cleaning in a fixed-point, fixed-quality, fixed-quantity, fixed-time and regular manner, ensuring neat and clean equipment operation environment and intact equipment performance.
Second, strengthen professional training to improve maintenance awareness. Organize post knowledge and skill training for employees to help them proficiently master the performance, structure, functions, working principles and operating methods of concrete pump trucks, improve operational and safety skills, and effectively reduce equipment failure rate.
Third, establish a hierarchical daily maintenance management mechanism. Adopt a management mode of "daily maintenance supporting ten-day maintenance, ten-day maintenance supporting monthly maintenance, and monthly maintenance supporting annual maintenance". Implement personal responsibility system for equipment maintenance, realize joint management and maintenance, ensure the long-cycle stable operation of concrete pump trucks, and lay a solid foundation for smooth completion of various construction tasks.