1. Elementos de inspección visual rutinaria
Inspeccione las conexiones entre los ejes delantero y trasero del chasis y la caja de transferencia: compruebe que no haya bridas de conexión sueltas ni pernos de fijación flojos en la caja de transferencia.
Verifique el estado de fijación de todos los pernos de conexión y los componentes de sellado.
Revise las bases de soporte de la pluma en busca de grietas; preste especial atención a los cojinetes de giro y a la integridad de los engranajes de giro.
Mida el desgaste de todos los pasadores de bisagra de conexión para evitar una holgura excesiva que pueda provocar grietas en las articulaciones.
2. Mantenimiento periódico del apriete de los pernos
Compruebe periódicamente que los pernos de conexión, los tornillos de fijación, las tuercas y los pasadores de bisagra no estén flojos. Vuelva a apretar los elementos de fijación flojos con una llave dinamométrica, respetando los valores de par especificados.
Los pernos de los cojinetes de giro soportan cargas alternas elevadas, lo que provoca una pérdida gradual del par de apriete inicial tras varias horas de funcionamiento. Es necesario realizar una inspección periódica del par de apriete inicial con una llave dinamométrica. Para eliminar la carga axial sobre los cojinetes de giro durante la inspección, apoye la pluma completamente sobre los soportes. En el caso de camiones bomba nuevos, realice la primera inspección tras 100 horas de funcionamiento, seguida de inspecciones rutinarias cada 500 horas.
Pliegue y retraiga la pluma y fíjela en posición vertical antes de apretar los pernos para eliminar la tensión de pre-tracción. Apriete todas las contratuercas una a una mientras aprieta los pernos de la plataforma de giro. Tenga en cuenta que los pernos de alta resistencia retirados para reparaciones estructurales y los pernos dañados por fatiga no son reutilizables; sustitúyalos por pernos nuevos del mismo grado durante el reensamblaje.
3. Requisitos para la inspección y reparación de grietas estructurales
La pluma, los estabilizadores, los soportes del tren de rodaje y otros componentes estructurales soportan cargas dinámicas variables durante el funcionamiento. La concentración de tensiones, la corrosión y la fatiga del metal pueden provocar grietas estructurales tras un uso prolongado. Realice una inspección de defectos de soldadura en la pluma y las piezas estructurales relacionadas cada 300 horas de trabajo.
Todas las grietas en los componentes estructurales de la bomba de mano son reparables; las fallas deben detectarse y corregirse lo antes posible. Las piezas portantes, como las plumas y los estabilizadores, están fabricadas con acero de alta resistencia. Se prohíbe la soldadura o perforación no autorizada, ya que estas operaciones reducen la resistencia estructural. Lleve el vehículo a talleres de mantenimiento profesionales inmediatamente si aparecen grietas.