1. Causas comunes de alta temperatura del agua de refrigeración
El termostato se queda atascado en la posición cerrada, lo que obliga al refrigerante a circular únicamente por el pequeño circuito de circulación sin pasar por el radiador.
El radiador está obstruido con suciedad y sedimentos, lo que restringe el flujo de refrigerante. Se puede usar un termómetro infrarrojo para comprobar la diferencia de temperatura entre la parte superior e inferior del radiador; si está obstruido, la parte inferior mostrará una temperatura mucho menor.
Velocidad de rotación insuficiente del ventilador debido a un embrague defectuoso.
Juntas de goma de sellado alrededor del radiador dañadas o faltantes. Esto crea remolinos de aire y recirculación de aire caliente, lo que anula por completo el efecto de enfriamiento.
Alarmas falsas que pasan desapercibidas fácilmente: sensores de temperatura defectuosos. La ECU del vehículo solo lee datos anormales en lugar de reflejar la temperatura real de funcionamiento del motor.
2. Peligros directos de una temperatura excesivamente alta del aceite para el motor.
El sobrecalentamiento del motor se produce cuando tanto la temperatura del aceite como la del refrigerante superan los 90 °C. Debido a la dilatación y contracción térmica, el aumento de la temperatura reduce las holguras internas de los componentes del motor, lo que provoca una abrasión severa o rayaduras en los cilindros. Si el calor generado por el desgaste excesivo supera la capacidad de disipación térmica, las conchas de los cojinetes se calientan rápidamente. Una vez que la temperatura local alcanza el punto de fusión del plomo, las aleaciones de plomo y cobre dentro de las conchas se funden. Esto, a la larga, provoca una abrasión severa del cigüeñal y los cojinetes, o la falla crítica conocida como agarrotamiento de cojinetes, lo que resulta en pérdidas catastróficas.
Por lo tanto, cuando las temperaturas del aceite y del refrigerante aumentan bruscamente, se debe dar prioridad a reducir primero la temperatura del aceite.
3. Reducir la temperatura del aceite alivia el aumento de la temperatura del refrigerante.
El radiador está diseñado para disipar el calor del aceite del motor. El método de refrigeración estándar consiste en reducir la carga y mantener bajas las revoluciones del motor. En este modo de funcionamiento, el refrigerante permanece más tiempo en contacto con los componentes de alta temperatura, lo que permite un intercambio de calor suficiente a pesar del menor caudal. Al mismo tiempo, la reducción de la carga y la velocidad de rotación disminuye el calor generado por la fricción de todas las piezas móviles. Bajar la temperatura del aceite no solo reduce la producción total de calor del motor, sino que también reduce indirectamente el calor absorbido por el refrigerante, lo que ralentiza considerablemente el aumento de su temperatura.
La lógica para solucionar problemas de alta temperatura del aceite es similar a la de alta temperatura del refrigerante, con circuitos de circulación separados para el aceite grande y el pequeño. La diferencia clave radica en que el circuito de aceite utiliza una válvula de retención de retorno de aceite en lugar de un termostato. Una válvula de retención atascada provocará el sobrecalentamiento del aceite, mientras que las demás causas de fallo son idénticas a las del sobrecalentamiento del refrigerante.
Cuando las temperaturas del aceite del motor y del refrigerante son demasiado altas, con niveles de fluido adecuados o ligeramente insuficientes, siempre se debe enfriar primero el aceite y luego el refrigerante. Este orden no depende del coste relativo del aceite del motor y del refrigerante.